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標題: 日產370Z台型十足 [打印本頁]

作者: 話之你 時間: 2008-12-31 11:48:47 標題: 日產370Z台型十足

日產近年在超跑範疇持續提升GT-R戰鬥力，但同時對極具傳奇色彩之Z系列不離不棄，繼2003年推出革新車款後，海外市場名為370Z之第六代車款於近期洛杉磯車展正式曝光。Fairlady第六代亮相　　Fairlady Z早於上世紀六十年代末面世，是全球其中一款最佳銷量跑車，五代車款合共售出超過一百六十八萬五千輛。第六代車款經全面改良而成，幾乎各項主要部件均為全新設計，除了革新底盤、車身配用輕身物料、採用更大必v引擎及改良燃耗表現外，傳動系統更追加配備DRM及ASC系統之七前速自動波箱，及配備全球首套同步轉速控制系統之六前速手動波箱。此外，頭、尾冚及車門均採用鋁合金材料，車身重量進一步減少。　　新版車款沿襲長車鼻、短車廂之傳統家族造型，並保留延續向尾部下斜之頂線、高腰線、沙板凸顯肌肉感等上代車款之外形特色，車身風阻同樣維持於0.3，但A柱及仿回力鏢造型之前、後燈組則異於上代車款。體型尺碼與上代車款相比有所改動，其中車身長度減少65mm至4244mm，高度則減少10mm至1316mm，但寬度增加30mm至 1844mm，軸距縮短100mm至2550mm，前懸垂加長35mm。設計提升駕駛樂趣　　雙座位純跑車內籠佈局秉承家族傳統風格，設計主導以提升駕駛樂趣為主，內飾配搭及錶板台設計則盡顯時尙活力個性。標示各項主要資訊之潛望鏡式圓形儀錶，置放位置及角度經重新設定，令駕駛者可以更清晰、快捷嬝爬U項行車資料。中控台配上大型顯示屛以作衛星導航、音響及冷氣系統之顯示及操控介面。三輻式跑車軚環配上鋁合金轉檔撥槳外，同時附設多項設備之操控弁遄C另外，座椅後方置物區間之橫置拉桿已不復見，尾廂之裝載空間全面提升。　　370Z之底盤設計以全新改良FM底盤作藍本，設計主導以提升車身剛度及操控表現為主。全新配置之前懸掛有效減少車體前部橫向彎曲及令前車體扭力剛度提升30%，後部懸掛經強化處理及引入有效減低橫向彎曲之Vbar，再配合碳纖維複合散熱器及強化沙板剛度，令車身後部扭力剛度及負載彎曲剛度分別提升22%及30%。另外，引擎置放位置與上代車款比較降低15.2mm，車身重心得以進一步降低及提升動感操控性能。V6引擎革新改良　　動力傳動維持前置引擎後輪驅動佈局，動力源自一台編號為VQ37VHR之3.7 升DOHC V6引擎，配合VVEL技術運作，引擎最大必v輸出為332 bhp，扭力峰値為270 lb-ft 。與上代引擎相比，這台V6引擎其中35%部件經革新改良，並且為典型之高轉速設計，轉速極限區為7500轉，引擎在高轉速必v輸出及低轉速之扭力輸出同步調升。至於配合引擎運作之VVEL技術，不單有效監控氣閥開合時間，同時有助減低汽缸摩擦及燃油損耗。　　別具特色之六前速手動波箱及七前速自動波箱均為370Z之特色裝備，其中全新設計之密齒六前速手動波箱配上同步轉速控制系統，引擎於轉檔運作期間調整轉速令轉檔動作更為流暢。七前速自動波箱則配合DRM及ASC運作，於仿手動變速模式下提供更敏捷暢順之轉檔反應。據日產公佈之燃耗數據，配用六前速手動波箱或七前速自動波箱之370Z，於市區模式行駛之燃耗表現為18 mpg，高速公路模式則為26mpg。日產370Z規格外形尺碼(長x寬x高) 　：　 4244x1844x1316(mm)軸距　　　　　　　　：　2550mm引擎　　　　　　　　：　 V6 DOHC容積　　　　　　　　：　 3.7升最大必v輸出　　　　：　 323hp / 7000轉扭力峰値　　　　　　：　 270 ft-lb / 5200轉傳動系統　　　　　　：　六前速手動或七前速　　　　　　　　　　　　雙模式自動波懸掛系統 (前 / 後) 　：　獨立雙搖臂 / 多點式連結掣動系統 (前 / 後)　：　通風碟 / 通風碟，BA，ABS，EBD輪圈 (前 / 後)　　　：　18 x 8 / 18x9輪胎 (前 / 後) 　　　：　P225/50R18-P245/45R18

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作者: achang998 時間: 2008-12-31 17:10:25

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